В 2024 г. издан сборник документов «Улан-Баторская железная дорога. История и современность» (далее – УБЖД). Этот объемный труд, охватывающий период с 1949 по 2023 гг., содержит 123 документа. Публикация данного сборника представляет собой важное и значимое событие, имеющее ценность не только для специалистов по Монголии, но и для историков и архивистов в целом. Часть материалов, касающихся УБЖД, была представлена в книге «Советско-монгольские экономические связи. 1955–1985 гг.: сборник документов» (раздел III. Транспорт. Улан-Баторская железная дорога) [Советско-монгольские экономические связи, 2019, с. 458–576]. Следует выделить еще одно ценное издание – «Улан-Баторская железная дорога (начало XX в. – 1957 г.): документы и материалы», изданный в рамках совместного исследования Института монголоведения, буддологии и тибетологии СО РАН и Института истории Академии наук Монголии (ныне Институт истории и этнологии Монгольской академии наук) и приуроченный к нескольким важным датам: 60-летию акционерного общества «Улан-Баторская железная дорога», 60-летию ввода в эксплуатацию ширококолейной линии Наушки – Улан-Батор и 55-летию бесперебойного железнодорожного сообщения между Улан-Батором и станцией Замын-Уд [Улан-Баторская железная дорога (начало XX в. – 1957 г.), 2010].
В рецензируемом издании пять глав, все озаглавлены и выстроены по хронологии документов. Каждая глава посвящена определенному этапу развития железнодорожной отрасли, что позволило составителям оптимально определить ключевые задачи и приоритеты на различных этапах ее развития. Как отмечается в предисловии составителей, актуальность данного сборника документов продиктована «отсутствием до настоящего времени отдельной документальной публикации, специально посвященной истории УБЖД», ознакомлением широкой общественности и специалистов с уникальными архивными документами [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 15].
Первая глава «Образование акционерного общества “Улан-Баторская железная дорога”» включает восемь документов за 1949 г.: документы об учреждении акционерного общества УБЖД между правительствами двух стран от 6 июня 1949 г., Устав, Соглашение о предоставлении займа МНР для оплаты доли АО УБЖД и др. Согласно техническому проекту, строительство железнодорожной линии было возложено на МВД СССР [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 38–59]. В данном блоке представлена «запись беседы» первого заместителя министра иностранных дел СССР А.А. Громыко с премьер-министром МНР Х. Чойбалсаном. На «протокольной» встрече А.А. Громыко зафиксировал ключевые моменты беседы от 29 октября 1949 г. Круг обсуждаемых вопросов был весьма широк и охватывал стратегически важные направления: развитие культуры и просвещения, повышение продуктивности животноводства, ход международных торговых переговоров и, безусловно, знаковое событие – открытие железнодорожной магистрали, связавшей столицу с Советским Союзом [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 55–56]. Рассматривалось также завершение строительства железной дороги, ведущей в Улан-Батор, и предстоящая публикация данной информации в печати. Особо стоит отметить слова премьер-министра МНР, прозвучавшие в ответной речи, которые подчеркнули историческую значимость момента: «выдающееся событие в истории МНР». Именно эта цитата выбрана для названия рецензии [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 56].
Следующие десять лет, с 1950 по 1959 годы, отраженные в 39 документах второй главы «Создание инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги. 1950-е годы», посвящены масштабному строительству инфраструктуры железнодорожной магистрали [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 61–191]. В данной главе представлены сведения о возведении важнейших объектов, расположенных вдоль железнодорожной магистрали. Так, уже к 1951 г. были завершены работы по строительству и подготовке к эксплуатации котельных депо на участке от станции Дархан до Улан-Батора. Параллельно были введены в эксплуатацию электростанции в населенных пунктах Сухэ-Батор, Дархан, Барун-Хара и Дзун-Хара, а также возведен мост через реку Ёро-Гол [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 95]. Не менее значимым аспектом данной главы является соглашение между правительствами СССР и МНР о строительстве и эксплуатации железной дороги, соединяющей Улан-Батор с монголо-китайской границей в районе Замын-Уд. Суть проблемы заключалась в различии ширины колеи: в КНР она составляет 1435 мм, тогда как на участке от Наушек до Улан-Батора – 1524 мм. Для решения этой задачи и приведения обеих железнодорожных линий к единой колее в 1524 мм было решено создать перевалочную станцию в районе Пиндинцюань (ныне аймак Уланчаб, КНР), расположенную «по обеим сторонам границы». Такой выбор ширины колеи был обусловлен стремлением к сокращению расходов на строительство и ускорению грузоперевозок [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 97]. 17 декабря 1955 г. в Улан-Баторе состоялась передача железнодорожной линии Улан-Батор – Замын-Уд протяженностью 710 км со всеми сооружениями в постоянную эксплуатацию АО УБЖД [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 167]. Расширение железнодорожной магистрали привело к острой потребности АО УБЖД в национальных кадрах. При поддержке правительств двух стран было принято решение об открытии техникума с четырехлетним сроком обучения. Финансирование обучения будущих специалистов, принимаемых в возрасте от 15 до 30 лет и не ниже семилетнего образования, было возложено на акционерное общество. Уже 1 сентября 1953 г. началось обучение 60 студентов по двум специальностям: «техники паровозного хозяйства» и «техники движения и грузовой работы» [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 134].
В третьей главе «Улан-Баторская железная дорога – проект социалистической интеграции. 1960–1980-е годы» (41 документ) освещается развитие УБЖД в рамках социалистической интеграции [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 193–338]. Анализ документов по десятилетиям показывает эволюцию приоритетов. В 1960-е годы фокус был направлен на операционную деятельность и отчеты советских специалистов, работавших в МНР [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 201, 207, 210, 221, 238, 242, 244, и др.]. В 1970-е годы акцент сместился на экономические аспекты: производственные, хозяйственные и финансовые показатели, укрепление хозрасчета, а также вопросы безопасности труда [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 255, 261, 273]. К 1980-м гг. в документах преобладают темы, связанные с доходами от грузоперевозок, кадровой работой, безопасностью движения и межведомственным сотрудничеством по вопросам транспортировки грузов [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 300, 311, 314, 318, 322, и др.].
Развитие Улан-Баторской железной дороги в непростой для Монголии период, когда объемы грузовых и пассажирских перевозок существенно сократились, раскрывается на основе 21 документа в четвертой главе «Улан-Баторская железная дорога в новых экономических условиях последнего десятилетия XX века». Тем не менее активно обсуждалась возможность организации масштабных грузовых потоков из КНР в Европу, проходящих через территории России и Монголии [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 355, 357, 366, 429 и др.].
Пятая глава «Улан-Баторская железная дорога в XXI веке» (23 документа) посвящена достижениям УБЖД на современном этапе. В этот период ключевыми направлениями стали оперативное решение текущих задач, повышение эффективности работы правления АО УБЖД, рост акционерного и уставного капитала, а также успешная модернизация магистрали и обновление локомотивного и вагонного парка [Улан-Баторская железная дорога. История и современность, 2024, с. 467, 477, 489 и др.].